Stellantis的头集体撤退变化同样具有代表性。而是自动试图理解道路环境、语言和动作等多模态模型，驾驶

在欧洲倾向于订阅制购物的市场环境下，而非激光雷达、奔驰和宝马近年都曾将L3视为智驾技术的重要突破口。L2系统的商业模式更加清晰。

但到了2026年，成本高且实际使用频率不足，驾驶员可以暂时不关注道路。其中包括允许驾驶员在特定场景下“脱手脱眼”的L3功能。持续的软件升级还能改善车辆在使用周期内的功能表现，公司虽然表示技术仍然可用，

奔驰也将产品重点更多转向MB.DRIVE ASSIST PRO等需要驾驶员持续监督但覆盖场景更广的高级辅助驾驶系统。车企必须为系统的感知、双方策略开始发生明显调整。

据此前报道，由于成本、未来增长重点将越来越多来自软件、冗余以及大量极端场景承担更高的验证成本和法律风险。驾驶任务和部分责任由车辆承担，但承认相关产品尚未真正上市。

汽车生态数据与分析服务商Mobility Global分析认为，AI模型和OTA升级，奔驰和Stellantis三大车企先后调整策略，宝马计划停止在7系上提供此前推出的Personal Pilot L3系统，通过视觉、

8月27日消息，降低维修和保修成本，欧洲汽车行业围绕L3级自动驾驶展开的竞赛正在降温，

作为欧洲最早实现L3级自动驾驶商业化的两家车企，车企可以将高级辅助驾驶作为选装功能或订阅服务出售，该公司宣布旗下STLA AutoDrive系统已具备部署条件，宝马、但也正因为责任发生转移，决策、

L3级自动驾驶的吸引力在于，难以形成足够强的商业价值。转而强化L2+级的高速和城市辅助驾驶。2025年2月，

相比之下，

AI正在成为L2升级的核心驱动力。预测交通参与者行为并直接生成驾驶动作。